因为一项别的任务，我们的采访组结束了在东绕城项目的工作安排开始赶回东胜，途中绕道110国道兴集线项目部，匆忙中与被誉为桥梁专家的路桥三公司质量安全生产管理办公室主任贾鸣有了一面之交。15分钟聊不了多少故事，但故事的主讲人对路桥建设的往事和眷恋情感还是深深地感动了我们。

    从伊盟养路段开始，伊盟公路工程局、东方路桥到新大地，贾鸣从事公路桥涵施工20多年。

    远到乌兰浩特至阿尔山的省道203线，近到与东胜毗邻的康巴什纬二路大桥，贾工对自己曾修过多少路，建过多少桥已记不得准确的数字了。

    “修过了那么多路那么多桥，大多数我却没有机会再去走一遍，认真想想走的最多的也就是康巴什的纬二路大桥。”

    “驶过自己曾建过的桥，感觉就是不一样，总会探出头来把桥栏桥墩各处都瞅一瞅，很多建设过往的画面就又浮现在脑海中。”

    修路人有没有最怕的什么事？

    “早晨冻死的牛晚上就臭了，我们修过路的地区中气候有很多是早晚冻，中午暴热。修路人就编出这句俗语来形容气候的无常。记得有一年在东北修路，5月16日竟下了一场大雪。要忍受温度的巨大变化，这也是野外施工最困扰人的。”

    就是在那样的恶劣环境下，路桥人还在不断追求着精准、创新。

    挖山修高架桥是常见的。贾坝子大桥全线750米，桥高27.6米，这样的桥在贾鸣所参与建设过的桥中显然不是最高的。

    “当年建设海生不浪黄河大桥时，要在河里打桩，水上作业，为此要折钢板做封闭柜，在黄河上先做浮桥。在总指挥辛勇的带领下，硬是完成了当时在内蒙古境内投资最大、单垮最大、技术难度最高的黄河特大桥。黄河大桥桥高48米，桩基高70米，在空中破桩，要用吊车的吊栏吊起工人们操作，打盖梁时风抽得满脸生疼。那才是真的高处不胜寒呀！”

    “记的在阿大线建设跨度非常大的边家湾大桥时，还用到40米长的梯梁。在准旗海子塔建桥时用到30米的工字梁。在这些工程的攻坚阶段，像建海子塔大桥时，我3个月零20天没离开过工地。好容易放假了，却因路线不通，16个小时绕道沿河线和村庄公路才回了一趟家。”

    而现在修兴集线增加的后两公里，有两座大桥，两座涵洞，这对于建桥无数的贾鸣来说算是“小菜”。

    但项目部仍在不断地加强学习。

    “项目部聘用了南方的路桥技术员，以便于项目部的施工人员多学习和感受他们丰富的力学经验和工艺流程。”

    “要说有难处，则难处或不能加快进度的原因有二，一是左右幅变换施工；二是因为有几段要在旧路基础上扩建，而旧路上是车潮汹涌，要实施交通管理或分流才能正常施工”。

    施工往返中也有麻烦事。

    “要加油、装材料或赶回项目部吃饭，却眼看着项目部就在前头就是堵车回不来。好容易回到项目部又可能会遇上堵车而到不了工地”。

    以路桥为伴，听车声喧哗。离开兴集线项目部时，记者才更清楚地看到，兴集线项目部处在一块拥挤的三角地带，紧挨国道，往来车辆频繁，再加上周围的碎石厂、沙灰堆、搅拌站，仿佛一移动地方就会压住项目部。并且响声嘈杂，项目部白天黑夜处在声音的轰鸣中。

    “现在习惯了，听不到车辆的声音反倒感觉缺点什么，吃也吃不香，睡也睡不着。”

    大家纷纷说。小小项目部笑声一片。

    但愿故事的主人公们，辛勤的建设者在以路桥为伴，听车声喧哗中泰然工作，安然入眠。

桥梁专家贾鸣正在讲建桥的故事

兴集线项目部就在碎石堆旁边