桃花站并无桃花！初春的桃花站，往来车辆频繁，周围是居民区,道路两旁立着光凸凸的树木枝丫。南园子站倒是名符其实，只是园子到处一片荒芜，再加上呼呼的东南风，吹得人睁不开眼，更显得艰苦和孤寂。桃花站与南园子站便是由新大地集团恒达公司经营的G209线（呼和浩特至和林段）的起始两处收费站。三月底，记者一组下基层至恒达公司。一条路的故事便跃入视野。

                                                 （上）路的变迁

    北起呼市南二环路，途经昭君墓旅游风景区,抵达蒙牛盛乐经济园区。G209线（呼和浩特至和林段）是内蒙古自治区公路网的主要骨架道路之一，是呼市境内的南北重要交通干道和经济干线，是呼市通往内陆省区、西北、西南地区的重要通道和呼市对外的主要通道之一。主线全长43.347公里,支线全长1.8公里，项目总投资3.03亿元人民币。

    2006年7月12日，新大地建设集团全资收购兼并内蒙古恒达公路发展有限公司，所经营公路收费期限至2027年。这“第一项目”奠定了集团可持续发展的基础。也为路桥业的开局呈现了美好明天。

    从收购之日起，恒达公司深入贯彻落实新大地办企理念，树立“以路为家”的思想，团结协作，互相配合，共同围绕“创建文明大道”这个中心树机制、抓管理、学法规、夯素质、强服务，使公司的整体管理水平大幅度提高，取得了较好的经济和社会效益。

    笔者注意到2007年一则简讯：８月１６日、１７日、１８日连续三天,恒达公司通行费收入突破１０万元。而与此紧接着的一则消息是，为保障道路畅通，恒达公司养护队细致排查沿线路段，并做防撞柱80多根，更换防撞柱40多根；修剪中间隔离带树木5000多棵；浇灌中间隔离带树木、路两侧行道树15000多棵。这样的讯息有很多。公司在服务客户、服务社会的价值理念上同样彰显着新大地超越自我、精益求精的企业精神。

    采访中，在王虹艳副总经理的案头，笔者发现了一份详尽的路面损坏统计表，路面出现的每个坑都标明了如5K+800米处等详细的位置，标出坑槽的面积，拥包面积、龟裂面积、车辙面积等。而王虹艳已将修路计划方案上报给集团，目前与路桥二公司正在进行核量作价等前期筹备。同时记者还看到一份当日收费站收款情况详细说明：××组，××当班人，收款××元，长款××元，原因：司机没接找钱，短款5元，原因：判断车型有误，罚款××元。一笔一款，记载分明，有证可寻。在公司的墙上张贴着恒达公司监督小组二季度工作安排、公司请假制度、春季培训计划、员工月考核表等。新大地的标准化管理由此可见一斑。引用一位来参观股东的话说，“恒达公司能有如此严谨规范的管理、热情周到的服务着实难得。”

    记者在往返两个站间，巧遇了路政中队的工作人员正在对一处桥梁接缝口的钢缝进行检查和临时维护。一个个路牌从眼前掠过，记者一一点数问询，该路线沿途要经过贾家营、柳树铺、上土城、下土城等15个村庄，由此印证两个事实:一是村村通公路导致岔道多而逃票车辆也较多，二是当地的农用车辆多。果然，记者发现，尤其是桃花站，要为农产品运输车辆开辟绿色通道，要为频繁通行的当地车辆办理优惠年票、月票，要为特殊工种车辆免费放行。疏堵之间，尤显恒达人的智慧、沟通与和谐之道。还据了解，城建路——金盛路与此路并列通行。而在未来将修通运营的托沙公路也必将给这条路带来挑战，而挑战必会呈现新一轮机遇！在新大地的发展理念中就有这样的表述：新大地高瞻远瞩，运筹帷幄，实施“对外讲整合，对内市场化，建立利益共同体”的理念。新大地坚持用发展的眼光看问题，不断追求更好、更强的目标要求新大地人要永远在创新和否定中谋求发展。

桃花收费站夜景

南园子收费站

路政中队的工作人员在检查桥梁路况

收费员下班后进入交验款环节

收费员下班